綜合
2009-10-29 09:32:12

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

集集到車埕大約15分鐘，時間一定要先算好，因為區間車數量很少、間隔又大，錯過一班可能就要多等快兩小時。

車埕站是集集支線的終點站，所以，再過去就沒有啦！

車埕最早期的繁榮來自輸出埔里的糖，日據時代，為了運銷埔里出產的糖，在埔里-車埕間興建了輕便車鐵道，因為車埕在山間算是地勢平坦+腹地較大，成為輕便車的停車場，因此有『車場』的稱號，後來就變成『車埕』。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

後來日本人在日月潭蓋大觀水力發電廠，因應大觀發電廠的興建，便開始拓寬輕便車鐵道，並且把二水到車埕支線納入西部鐵道，就是現在的集集支線。

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大觀發電廠興建完畢，車埕又轉為南投木材的集散地，延續了繁榮的景象，甚至有『小台北』的稱號。

不過，木材當然不是取之不盡，八十年代，政府禁止伐木，伐木公司紛紛關門大吉，當年繁榮的景象趨於沒落，人口也開始外移。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

現在的車埕站，只有一座簡簡單單的月台，也只有單側會有列車進站，腹地雖然很大，但主要的作用其實是觀光。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

而這也是車埕現在努力發展的，利用曾經留下的榮景，與木材相互依存的獨特關係，還有那穿越時空的懷舊感，『觀光』，是必然也最適合的路，全台唯一的【木之村】，將成為車埕未來的代名詞。

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在火車抵達車埕站之前，會先經過一個山洞，仿佛有一種柳暗花明又一村的fu。

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車埕近年因為觀光又逐漸繁榮，不過人口外移的情形非常嚴重，這裡的居民很少，所以非假日來到這裡，還能享受到一點小鎮的寂靜。

舊舊的木造車站、短短三節彩繪列車、翠綠的草地有幾條鐵軌滑過，前方就是環繞的山壁，這種感覺，真的是太享受了。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

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車埕站後面有一個【林班道】 ，建築頗新，我不知道遊客或居民怎麼看它，不過我很喜歡，暗綠色的屋頂+深棕色的圍牆，在這個美麗的木之村裡，新穎卻一點也不突兀。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

林班道裡有很小店，幾乎都跟車埕地方特色有點相關，還有木工DIY的教室，可以自己來做板凳、書架、木馬...，感覺很好玩，不過平日出遊可以享受悠閒，相對的也必須接受許多店鋪不開或是活動不進行的窘境。


【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

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我在網路上有看到林班道的木工DIY體驗，我個人覺得很棒，不過玩伴們好像興趣缺缺，我自己要搬家了也怕又多了負擔，所以沒有做到，但還是很推薦給大家，如果以後有機會來，我要做一隻木馬。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

林班道還有方便的好鄰居7-11，而且這裡有限量版的OPEN將唷！

這是邵族的OPEN將，頭上插羽毛，跟卑南族的OPEN有點像，不過邵族的背後有背一把刀，我沒拍到，因為是後來才發現的，ㄎㄎㄎ，超可愛。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

林班道的規劃頗不賴，環境也很舒適，只可惜我們除了去7-11、上了個廁所，就沒利用到其它設施，假日來的話應該會很熱鬧。

車埕不大，山坡上有一個小聚落，下一篇再跟大家介紹囉！

到車埕，如果沒有好好到村子裡走走、體驗一下木工或是吃個木桶便當，會覺得時間太多，尤其這裡的車次又少，不是說想離開就可以離開，所以來車埕，真的可以把步調調到最慢，然後體驗一下當地特有的文化，如果要木工DIY，至少需要三小時，不過做不同的木工需要不同的時間，做最簡單的板凳，三個小時就差不多蠻剛好的。

我們在等5：03的火車時，亂拍了一些照片，給大家看看吧！

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

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我和昱頭和陳珍納在月台上拍來拍去的時候，雅比同學從頭到尾在車上看報紙...，完完全全的狀況外。

再給大家看看我們的一日券，票價一張80元，同一日可無限次進出【二水 - 車埕】各站。

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

【車埕】。最後的車站   木之村 part 1

下一篇車埕遊記，再帶大家去逛逛車埕村落。


◎【林班道】 ，←點它。

現在林班道有一些活動，其中一個很奇妙的【車埕尋寶趴趴GO】 ，只要身分證有『車』或『埕』的人，拿身分證給工作人員登記，就可以得到紀念品，我想全台灣可以得到的人應該不超過十人吧！

10/31、11/1還有木工競賽，剛好是周末，大家有興趣的可以參考這裡，趕快去車埕度個假吧！
上一則：集集線鐵道亂亂玩 →【集集】。欲罷不能的自行車逛大街之旅 part 2 下一則：【車埕】。最後的車站   木之村 part 2
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