有人搭火車、開車、騎機車、自行車環島，還有人用「11」路公車環島、有些人選擇用腦、用眼睛看別人環島?而我們是用「接」關的方式搭慢火車一站一站給它「環」遍全台大大小小230餘車站
前幾回有說過了，這次的接關式鐵道環島旅行，我們換了一個移動站於站之間的方法，我想這個方法應該會一直用到過了南迴吧，畢竟我想南迴段的區間車應該也會是少之又少。也許會有朋友說，這樣不是失去了我們當初想要只靠火車環島的樂趣吧?是的，的確沒錯，但假如我們不這樣，可能我們每兩個月的三天假只能跑三、五站，甚至更少。所以，這也是不得己而為之的方法。
從鳳林往萬榮站的路上，或者應該說整個花東線的鐵道之旅，我們都是緊依著花東線鐵路和台九線之間穿梭，有時鐵軌在左邊、有時在右邊，又時又會消失不見。我想，這也許也是另一種樂趣。但其實我和右上私下討論後，這樣的方法反而更累，特別是騎機車的我，完全沒有空檔可以休息，不像利用火車移動時還能趁機在月台、在車廂休息一下。 
但，這一路下來反而讓我感受到花東縱谷的美麗，三不五時也會發現路邊的小小感動和美麗，否則單以區間車移動看的也總是車站旁的風景，算是有得有失吧，反正也沒人規定要怎環島，我們說了算(笑)。萬里?不是在新北市金山旁嗎?這是我為什麼要停下機車拍照的主因=) 
騎機車讓太陽公公直接曝曬其實也很熱，加上沒有冷氣所以更需要我們的好朋友「小七」，雖然我知道很多人在抵制包含右上四十五度角女生，但我發誓這附近真的只有小七，而且我好渴哦~。然後右上四十五度角女生說她沒看到要我自己進去買，然後她假裝不是在小七買的。好吧，一切的罪過都我來擔好了(哭)。 
說到萬榮的小吃大家一定第一個聯想到的是「滿妹豬腳」是吧?但我印象中以前不是只有一家小店嗎?怎這會變成這麼大間，還有小橋和魚池嚇死人了，不過其實我們也沒有進去吃就是了(主要是我們覺得它已經不是小吃了，兩個人進餐廳划不來)，拍下來只是讓大家看看。哦，還有一個重點，某人不吃豬腳，她威脅我要吃全部我負責! 
繞了幾個小圈後找到了疑似萬榮車站的入口，不曉得為什麼我就是覺得這張照片很有感覺，但還是一樣我不知道是什麼感覺，總之08就是覺得拍的很好(噴氣)。 
況著義民廟往裡走，看到這個我已經習慣殘破的連名字也沒有的車站，記得當下我在粉絲團要大家猜猜這是那個車站，沒想到居然有人猜到了，真是太厲害了。 
不曉得大家有沒有注意花東線後的小車站前總是有著兩排這樣的矮房，當下我是在猜是這些車站比較老?還是這些民宅比較老，然後再仔細看這車站邊一定會有一家柑仔店、一家飯麵小吃店(可惜沒開，不然就在這午餐)。 
又比方一定會找的到像這樣的超市兼菜市場，會讓人想湊近瞧瞧有沒有賣些奇怪的東西，但多半是失望而出。 
好吧，就算沒有名字的車站也是要進去給它拍一下，之後有機會等這些火車整修完畢，小虎再來拍這些新車站給大家看。 
好像連著幾站都看到這樣的候車廳了吧，然後這兩個「萬榮」也是整個車站我唯一看到的「名字」。 
本來想進去拍一下整修的月台，但完全被鐵網圍了起來，只能貼近、勉強的按了幾個卡門，像是交待的拍給看倌們瞧瞧。 
出了車站，本來就該結束了，但這時因為有騎車在「腳」，於是我們決定往附近的「林田山」而去。好吧，其實是我堅持要去，右上四十五度角女生一直說那什麼也沒有很無聊，但騎車是我在騎的，所以就衝了。騎到一半突然發現這個很有意思的原住民小社區-「萬榮社區」。 
看到「梅屋早午餐」某人就開始喊肚子餓，只好右轉進去瞧瞧原住民朋友的早午餐是何滋味(笑)。 
其實「梅屋」就是台北的早餐點，有一點接近美而美的那種早餐店，不過比較特別的是也有賣一些比較中式的早點，而且味道意外的還不錯，生意也相當好，但大抵都是附近的居民。 
趁著右上四十五度角女生在「梅屋」吃早午餐的時間，小虎就四下亂走、亂逛、亂拍，總覺得以後應該也沒有太多機會來這，想多走一點、多看一些、多拍幾張照片。然後就是看到一定要拍幾張的國小、國中照，這好像成了我旅行中不成文的慣例。嗯~~好吧，應該把「我們」縮減成「我」。 
然後小虎發現台九線上處處可以看見這黃澄澄的果實，而且數量不少。 
湊近一拍好像是波羅蜜?不曉得是也不是，整株樹上滿滿的都是。 
另外在萬榮社區的周遭有很多以不同方式呈現的原住民藝術，比方說這個以細小、不同顏色的小磁磚貼成的牆畫，真的是超漂亮的。 
像這樣的原住民人物風情畫，在萬榮社區也處處可見，道路的兩邊也都有不同形狀的木雕、壁畫，非常適合喜歡拍照的朋友在此散步。 
小虎發現現下花東地區的原住民部落或稱之為社區，也半多有一座這樣有鐵皮屋頂的體育館，但像旁邊的「聖母瑪莉亞」?的雕像我倒是第一次看到，大多看到的是教堂比較多。 
還有，我很喜歡原住民社區的鄉公所，上面總是裝飾著滿滿的有原住民藝術的圖騰，非常有特色。 
這座好像是社區活動中心旁有著一座一人一狗的雕像，說的是日據時代原住民和日軍對抗的故事。像是莫那魯道的故事其實當時在台灣四處都有，特別是原住民的部落。 
從萬榮社區再往山裡騎約莫五分鐘就會來到林田山的入口，是說本來我打算用走的，幸好沒有。BUT，我記得以前來過，可怎一點印象也沒有! 
好吧，我承認我是因為【許傑 旅行圖中】 把這拍的太美，讓我有奇怪以前我去怎沒這麼美的疑問，這才堅持一定要再來一次。 
不過， 老實說我覺得這裡的日式木屋並沒有太感人，太有FU，最少讓我拍起來是這樣(笑)，這也證明了許傑之所以是許傑，然後我還是乖乖的拍食物，寫食記就好(笑)。 
這些有一點破舊的日式木屋多半還是有門牌號碼的，所以有幾戶仍是有人居住的。 
是不是，我已經很努力的一直按快門了，但就是沒什麼FU(嘆)。 
好吧，拍房子是不成了，所以就來玩老虎拍小雞吧。真的，我就拿著相機一直追著牠們跑，就差母雞只顧著吃，沒什麼在保護小雞的樣子。 
應該拍了有二十多張，選了這兩張我覺得構圖和清晰度都不錯的和大家分享，至於牠們在吃什麼就不要研究了! 
在林田山我們約莫只停留了十來分鐘，因為天空又開始烏雲密佈了~~。在這十來分鐘，我差不多按了上百次的快門，當中這兩張鐵軌的照片可能是我個人覺得比較有FU的吧，但也只能算是1155的程度XD。 
這些小鐵軌，其實是林田山仿以前運木材的鐵路而建的小模型鐵路，就不知會不會有模型火車三不五時開過去?但要是不說看起來也很像正常的鐵路是吧=) 
此次的環島旅行非常感謝「小馬租車」提供的機車租借(兩天兩夜)，非常細心又貼心的服務(堅持開車送我們去車站，其實走路只要五分鐘(笑))，下次如果有機會來花蓮旅行，一定再來找小馬租車。下一站:光復車站
萬榮車站:花蓮縣鳳林鎮長橋里長德街17號(三等站)。設定時間1914年3月8日。
車站周遭:鳳林休閒度假村、花蓮環保科技園區、林田山林業文化園區、滿妹豬腳、台九線、百年松樹、萬里橋溪(我有拍到、我有拍到)
歷史:
萬榮原名「馬里勿」，在阿美族語中為「上坡」之意，日治時期日本政府為運送林田山林場之木材於大正3年（1914年）3月8日設立馬里勿乘降場，為本站創建之緣起。大正7年改為萬里橋驛，戰後因行政區域重新劃分，萬里鄉成立，本站因處萬里鄉治所在地，遂於1952年1月15日更名為萬里站。後又因「萬里」與台北縣萬里鄉（現新北市萬里區）同名，遂於1958年6月1日改為萬榮鄉，本站亦隨之改稱萬榮站延用迄今。1982年東線鐵路拓寬完成，本站日治時期原有之木造房舍因過於老舊，亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今。
1914年3月8日：設馬里勿乘降場（招呼站）。 1918年：改名為萬里橋驛。 1951年1月15日：因鳳林鎮西側新設「萬里鄉」，故配合地名，改名為萬里車站。 1958年6月1日：因鄉名與臺北縣萬里鄉同名，再度配合鄉名的更改，改名為萬榮車站
本站在1960至1970年代林田山伐木運轉時最為興盛，每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕，木材貨運也極為龐大。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣，皆為台東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《台灣車站革沿》一書提到，當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次（一年23萬），每日客運收入新台幣6,000元，貨運每日150公噸，主要以木材為大宗。
不過隨著林田山在1980年代沒落，萬榮站的客貨運營收快速沒落。根據台鐵官方紀錄，1980年上車人數為4萬人，遠低於伐木業盛行的年代，但當時仍停靠台東線最高級的光華號列車。東拓完成改點後，台東線上開始有自強、莒光、復興等高級列車運行，但萬榮站僅有非對號列車停靠。再加上花東公路拓寬與公路運輸的普及，使得萬榮站的營運狀況大幅萎縮。1990年代糧食局的側線拆除，萬榮站貨運幾乎處於停擺的狀況，除了道渣之外其他貨運物品幾乎都難得一見。客運方面雖然之後有停靠莒光號等對號列車，但還是不敵林田山人口外流之缺，2004年度時上車人數僅7,718人，收入197萬元左右。但由於電腦連線售票及花蓮客運漲價，車站業績自2004年起每年都成長2成，2005年度營收285萬元，上車人數成長至15,011人。
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