2008年的東京賞櫻行便介紹過Suica & N'EX，只是以當時的寫法，主題似乎不夠明確，而且自2010年年中開始，Suica & N'EX已開始販售來回套票，也就是成田エクスプレス（Narita Express，縮寫為N'EX）的部份除了原本從成田空港至東京市區的單程票外，亦可以選擇包含從東京市區返回成田空港的來回票，也是從那時開始，N'EX列車已全面改成E259系，不再是我們2008年搭乘的第一代N'EX－E253系了，因為會利用到Suica & N'EX的人很多，所以還是排定寫下這篇文章。
Suica就是如同悠遊卡的可儲值卡片，俗稱西瓜卡，亦有電子錢包功能，許多便利商店、車站內商店、車站內自動販賣機和寄物櫃等都可利用Suica來支付。
Suica陸續和多個地區發行的智慧卡互通，可利用的範圍不斷擴大，詳細範圍可以點這裡查詢。搭乘首都圈的JR列車、地鐵和公車大多都可利用，但仍有少部份例外，通常是否可使用Suica都會有清楚標示，像這次搭乘的湘南單軌電車的車資就不能使用Suica支付。
單程Suica & N'EX的N'EX必須使用於從成田空港至首都圈停靠範圍內的車站，因此，不論是單程票或是來回票都僅有在成田空港第一航廈和第二航廈的「JR東日本旅遊服務中心」販售，但若是單買Suica就不同了，Suica可以利用JR東日本車站內的多功能售票機購買，或是至JR東日本的綠色窗口購得。
Suica內含500円押金，押金和餘額最後可申請退還，但要扣除210円手續費。Suica & N'EX套票雖然Suica部份佔了2000円，但其中有500円是押金，所以實際可使用的金額只有1500円，不足時可以利用車站內標有Suica圖案的自動售票機、多功能售票機等儲值，儲值金額選項有1000円、2000円、3000円、4000円、5000円和10000円，儲值上限為20000円；同樣可利用這些機器查詢餘額。每查必忘也沒關係，因為所有的儲值記錄和扣款明細都可以利用前述機器列印出來，不過系統會記錄列印過的範圍，下次再列印明細就只會列出未列印過的部份。
Suica在東京是搭乘大部份交通工具必備的智慧卡，十年未使用才會失效，所以只要還會去東京，這張卡留著無妨。
Suica & N'EX限定為持有護照的海外旅客方能購買，每人限購一套。
N'EX在成田空港第一航廈的B1設有成田空港駅、在第二航廈的B1設有空港第２ビル駅，成田空港第一航廈和第二航廈的JR東日本旅遊服務中心也都設在B1，營業時間分別為08:15~19:00和10:30~20:00，營業時間外也能在兩個航廈的JR綠色窗口購買，JR綠色窗口的營業時間是06:30~21:45。
因為馬上就要使用，且N'EX全車皆為指定席，所以購買時就要指定去程的車班，若行程已確定，回程車班可以一併指定，或者在兩週的效期內在搭乘前利用車站內的指定席售票機或至JR綠色窗口進行預約劃位動作。
預約劃位時就會拿到實體車票，搭乘N'EX會用到的是這張車票，Suica尚用不到，所以切記先把Suica收好，通過剪票口時不要手癢拿出來亂嗶，這麼一嗶，錢可是會硬生生連聲掰都不說就出走的哦！
N'EX也有普通和綠色（頭等）車廂之分，因此，Suica & N'EX套票也有單程普通車廂－3500円、單程綠色車廂－5000円、去回普通車廂－5500円、去回綠色車廂－8000円四種票價，Suica部份完全沒差，差別只在N'EX部份。
N'EX各班次的停靠站可以參考時刻表，就算目的地不是停靠站，只要是中途不出站的轉乘，在限定區間內的JR東日本車站下車都是OK的。
我們購買的是去回普通車廂的Suica & N'EX套票，要價5500円，扣掉Suica價值的2000円，等於搭乘N'EX往返成田空港和首都圈的車資實際僅需花費3500円，說到這種優惠票大家最想知道的就是可以省下多少錢對吧？以我們這次去程從空港第２ビル駅在東京駅下車、然後再轉乘前往上野駅來說，至少要花費車資2940円，而回程從大船駅直接搭乘N'EX至空港第２ビル駅本來要花費的車資為4500円，來回加起來就要7500円左右，如果沒有這套票，怎麼會毫不考慮就這麼豪奢地搭乘N'EX呢？有了這套票後，想到可以省一半，怎麼說也要來佔佔便宜！
前次搭乘E253系電車並沒有驚豔的感覺，因為覺得車頭不夠酷炫，要說最有好感的地方，應該是內部空間很寬敞。這次的E259系電車則是從車頭的設計就讓人眼睛一亮，流線車頭上有著大大的N'EX標誌，以黑色、白色、紅色構成的設計，洗練又充滿現代感；再說到實用性部份，導入可減低車體搖晃的設計，以及縮短和月台間的差距、並加寬車門，讓往來機場總是大包小包的乘客上車更輕鬆無阻礙。
內裝雖然看得到E253系電車的影子，但是整體精緻度更為提升。在日本，兩種不同顏色方格交錯構成的花紋稱作「市松模樣」，E259系電車不只地板，就連椅背上都有灰、黑方格交錯的市松模樣，兩兩成對的椅背上面兩端設計為紅色，頭枕布不是和整體不搭的廣告，而是紅底印有N'EX標誌，充滿整體感，也讓內裝色調不過於沉重。
設計於椅背上可收折的桌子變成了黑色，更有質感，而且桌子也加大了。還有，每個座位的扶手處都設有插座，並且提供無線上網服務（需付費），商務人士在車內也能使用NB工作。
E253系電車是在車門旁設置行程顯示板，而E259系電車則是抬起頭就能看見大型液晶情報顯示器，會以日文、英文、韓文、中文（簡體）顯示列車資訊、新聞、氣象及轉乘資訊等。我們抵達的那天下午，東京下了一場讓人措手不及的暴雨，羽田空港的航班因此大亂，在我們搭乘的N'EX上也能看到因大雨淹水而延誤的交通資訊。
E259系電車當然也有大型行李箱放置處，而且為怕行李失竊，所以加裝了監視器，並且多了可以簡單上鎖的設計，操作方式有詳細的日文和英文說明，並輔以圖示，並不困難，不過設定密碼後請牢記，如果真的忘記，則必須於抵達終點站後才能提領。
對我來說操作上鎖並沒問題，密碼我也沒忘記，只是下車前要開鎖卻發現怎麼也打不開，害我緊張了一下，原來是有別的乘客的行李因為要擠進架上，所以移動了我的行李，變成原本剛好擺在該鎖下方的行李對到別的鎖下方，我沒特別去記是哪個鎖，所以才會嚇出一身冷汗，提醒各位上鎖後記下鎖的位置而不是記行李的位置，比較不會發生像我一樣的狀況。
如果不是大型行李箱，則放置於座位上方的行李架即可，寬敞的座位下方也可放置小型行李箱。
前面提到的這些都是普通車廂的設計，綠色車廂當然更高級，可是對我來說沒有多花那個錢的必要。
回程從鎌倉的大船駅出發，可以說是佔便宜佔到最高點，而且該班車大船是起站，這裡又沒有很多乘客，上車後行李一定有得放。
回程途中透過車窗拍下的快速行駅中之新幹線列車，這輛是N700系吧？
最後還有透過車窗跟東京晴空塔說再見的機會，只是一堆電線很破壞畫面。
去程從空港第２ビル駅到東京駅需時58分鐘，回程從大船駅到空港第２ビル駅需時104分鐘。
終於～終於要迎接最後一篇了，最後一篇的主題就是成田空港，雖然也想體驗松山飛羽田航線，但對住在桃園的我來說，飛羽田並不能省下多少時間，只是可以減少空港到東京市區的交通費用罷了。
★2008＊春 東京自由行－第一天：台灣桃園機場→東京成田空港→JR成田空港駅→JR横浜駅
Suica & N'EX（中文網頁）
JR東日本：Suica
JR東日本：成田エクスプレス
新鮮的、即時的、心情的、學習的、短篇的都在食在遊趣FB粉絲專頁
我要留言：
Hi ,請登入(會員)才可以留言喔～
登入
